Viata pe doua roti

V-ati intrebat vreodata cum e viata pe doua roti, pe motocicleta? E palpitant, e incitant, e sfidator, lumea se misca mai repede, te misti tu mai repede decat lumea, e mortal, e cool, iti traiesti viata din plin, iti nenorocesti complet viata, e sexy, e frustrant? Pai si eu ce sa va spun? Punctul meu de vedere e un pic diferit fata de al majoritatii.

Exista momente in care senzatia de libertate e cu mult limitata de pericolele care apar la tot pasul: gropi in carosabil, vant puternic, soferi iresponsabili si inconstienti. Dar in afara acelor momente, te simti mult mai liber decat cu masina, camionu, tirul, trenul, vaporul, avionul, ski-jet-ul, patinele, rollele, skateboard-ul sau bicicleta. Si totusi parca nu atinge senzatia de liberate si armonie pe care o ai atunci cand inoti, daca sti sa inoti bine, nu esti frustrat de viata si vrei sa fi fericit. La bazin poti pune in practica foarte bine acel sfat pe care ti-l dau persoanele cu parul carunt, acela de a te grabi incet, pentru ca oricat de repede ai inota, tot te deplasezi incet in comparatie cu mersul sau cu alte modalitati de deplasare, si prin urmare dai tot ce ai mai bun din tine fara repercursiuni.

In rest distractie cat cuprinde, mobilitate excesiva in limita bunului simt, o senzatie misto atat timp cat realizezi ca tu esti fiara, si ca trebuie sa te controlezi cunoscandu-ti limita fara a incerca sa sfidezi legile fizicii si nu gasesti scuze penibile ca motocicleta ar fi de vina sau alti factori in cazul unei situatii neplacute.

Avantaje: mobilitate, simti viteza mult mai intens, timp scazut de deplasare in oras daca te strecori printre masini intr-o anumita limita, senzatie de libertate mult mai mare decat la alte autovehicule, risc de accident mai scazut decat la alte mijloace de deplasare, respect pentru mediu daca ai o motocicleta de capacitate cilindrica mica, taxe mai mici, cheltuieli mai mici de intretinere si de combustibil, gasesti loc de parcare aproape sigur in zona in care ai treaba. Castig zilnic doua ore in trafic.

Dezavantaje: risc sporit de accidente datorita tentatiei de viteza excesiva si imprudentei in conducere a soferului si a celorlalti participanti la trafic, consum ridicat de comustibil pentru motociclete de capacitate cilindrica mare in oras, nivel de zgomot ridicat daca mergi la turatii inalte, probleme cauzate de diferitele fenomene meteo sau de ventilatie daca nu ai costum, risc crescut de furt, mai ales pentru piese si situatia neplacuta in care o gasesti avaraiata de vreun dobitoc care s-a suit pe ea din diverse motive sau ti-a zgariat-o de oftica. Nu poti transporta decat o persoana si putine bagaje. Zilnic exista cel putin o situatie in care pot avea un accident.

Eu cred ca e o solutie buna pentru orasele aglomerate pentru a mai degaja traficul infernal, cozile kilometrice care se formeaza pe bulevardele principale datorita carutelor cu care merg toti taranii, care acopera in medie 9-10 luni pe an.

Cbr-ica mea este o Honda Fireblade (CBR 1000 RR), an de fabricatie 2006, rosie, 170 cp, capacitate cilindrica 1000 cmc, 4 cilindri in linie, 4 valve pe cilindru, cauciucuri bridgestone de 17″, HESD, HISS, 0,96cp/kg, atinge 100 km/h daca e condusa de un neprofesionist in 2,8 s. Are o acceleratie extrem de puternica. Viteza de varf cu pinioane normale este de 300 km/h la 12200 rot/min la limita de inceput a ‘red zone’. Consuma 10 l/ 100 km in oras in aglomeratie, si 6 l/100 km afara. Cateodata am impresia ca reusesc sa fug cu ea de viata, iar alteori cred ca imi ramane sufletul mai in spate si ma ajunge din urma doar la stop. Imi place designul de la Honda pentru ca nu e foarte agresiv, e placut ochiului meu cel putin, e de bun gust dupa parerea mea. E foarte rezistenta, extrem de stabila, bine construita, inteligent proiectata de japonezi, ‘intr-un cuvant’ imi place pentru ca e ca mine. E cumintica si ascultatoare daca nu o fortezi sa incerce sa iti sfideze mintea: atunci, la peste 5500 rot/min, cand se deschide a doua valva de injectie pe cilindru, devine un monstru extrem de dur, controlabil doar de un profesionist sau daca esti in stare sa-ti pastrezi sangele rece si creierasu bine oxigenat.

Prima experienta ciudata: am fost pana la Ploiesti si inapoi sa scap mai repede de grija rodajului. La pod la Baneasa trece un tip, cam pe la 40 de ani, pe langa mine, si se baga printre masini pentru ca era foarte mare aglomeratie, ma bag si eu printre masini, in spatele lui, la un moment dat se opreste, nu mai avea unde se duce. Ne salutam, ca intre motociclisti, ii admir super-chopperul de peste 20.000 de euro, foarte frumos, si lui ii place cbr-ica mea, intru eu in fata, ma bag printre masini, el dupa mine, ajungem la primul pod dupa Baneasa. El demareaza si pleaca foarte tare cam 150-170km/h. Eu o iau usor 90-100 km/h. Ajung aproape de Peris, pe linia aceea dreapta si foarte lunga inainte de lac, aglomeratie pe sensul meu, ma bag printre masini.

La capatul aglomeratiei, era tipul cu care statusem de vorba, jos intins pe carosabil, cred ca era mort, chopperul facut praf. Franase cam 20-30 de metri inainte de a intra, cel mai probabil cu capul in aripa sanga spate a unei dacii 1310 mai vechi. Soferul Daciei e principalul vinovat pentru ca a vrut sa intoarca intr-un loc interzis de marcajul dublu continuu si cel mai probabil a virat brusc de pe banda 1 pentru a intoarce, drumul avand doua benzi pe sens, iar motociclistul a franat, dar s-a dus drept fara sa il mai poata evita, pobabil pentru ca avea viteza execesiva, dar si motociclistul are partea lui de vina pentru ca avea viteza excesiva. Cred ca nu l-a ajutat nici casca la impact, el neavand casca full-face si nici echpament adecvat motociclisctilor. Senzatia pe care am avut-o a fost aceea pe care o ai in mod obisnuit cand vezi un om mort pe strada, dar putin amplificata de faptul ca probabil eu am fost ultimul om cu care a stat de vorba.

Concluzia mea este ca e necesar sa ai mai mult de doua roti care ti se invart in cap in momentul in care mergi pe motor, iar daca stau bine sa ma gandesc, ai nevoie de un angrenaj de rotite sanatos pentru a anticipa si comportamentul dezordonat si imprevizibil al multor participanti la trafic, pentru a preveni o situatie neplacuta. E vorba de controlul poftelor si al viciilor, in sens unic, dinspre tine catre ele si nu invers.  In rest, de ce sa nu-ti traiesti viata cum iti place, cu o sigura mentiune: accea de a te cunoaste pe tine insuti pentru a detine controlul in orice moment. De frica sau din lipsa de curaj? Scuze penibile pentru frustrarile si neputinta ta se gasesc cu miile, daca vrei sa le cauti. Echilibru pe doua roti!